Mieux partager l’espace public bruxellois

L'espace public appartient à tous. (Ph. ROGER MILUTIN, LE SOIR)

OPINION. Selon les déclarations du commissaire Johan Berckmans de la zone de police Bruxelles Ouest ce matin dans « De Morgen », les radars et caméras mobiles installés à Bruxelles flasheraient à partir de 57 km/h dans les zones « 30 » et à partir de 76 km/h dans les zones limitées à 50 km/h. En dessous de ces vitesses et à la demande du Parquet, les conducteurs ne seraient pas verbalisés.

Comme le signale un certain nombre d’internautes, il y a lieu de s’interroger sur les intentions éventuellement cachées de cette annonce peu en phase avec des PV récents reçus par des automobilistes dont l’auteur de ces lignes. Mais qu’importe. Le débat est ouvert et mérite qu’on s’y attarde à la lecture de commentaires mettant en évidence, si besoin était, un sentiment très présent dans un monde individualiste: le « chacun pour soi« . De quoi mettre en exergue « ces fous d’automobilistes qui ne respectent rien » ces cyclistes et piétons « ignorant le code de la route ou prenant la priorité au mépris de leur vie », voire ces politiciens locaux et régionaux « votant des décisions à l’emporte pièce et qu’ils sont incapables de faire respecter ». Quelque part, ces trois catégories de personnes existent bel et bien et, à travers nos comportements quotidiens, chacun de nous, à un moment ou l’autre, fait partie au moins des deux premières. Faut-il s’en étonner? Pas vraiment. Basé sur la compétitivité et la performance, le monde dans lequel nous vivons encourage ces comportements individualistes et le pouvoir politique, à défaut d’imaginer des mesures originales favorables à une meilleure cohabitation des usagers de la route, accumule les restrictions qu’il punit ponctuellement ou par des opérations coups de poing.

Dans le cas qui nous occupe, faut-il une fois de plus repenser l’organisation  du réseau routier bruxellois après la prise de mesures coûteuses et aux effets limités, de ces rétrécissements des rues favorisant bouchons et pollution aux casse-vitesses reportant le trafic vers d’autres rues via l’extension abusive des « zones 30″ou les sens interdits autorisés aux cyclistes? La complexité de nos structures régionales et locales sera un premier et long frein à l’adoption d’un plan global et plus cohérent, ce qui n’empêche pas d’y penser. Et à moins de placer un policier à chaque carrefour, le respect strict de mesures  actuelles tient de l’utopie.

En revanche, deux approches pragmatiques devraient favoriser une réponse au moins partielle. Comme on l’a réussi à travers les campagnes de « Bob », il doit bien y avoir de trouver à l’IBSR et dans d’autres administrations quelques têtes bien faites susceptibles d’imaginer des campagnes mettant le doigt sur ce qui empêche un meilleur partage de l’espace public, encourageant un autre comportement urbain et annonçant une sévérité ciblée et tenant du simple bon sens.

En parallèle, après avoir répertorié les vrais problèmes de sécurité routière en ville, pourquoi ne pas réprimer les abus manifestes de manière ferme et constante?  L’automobiliste sachant que devant telle école et à certaines heures les contrôles sont permanents se pliera aux règles; idem si la sécurité impose de ralentir le trafic dans tel boulevard ou tel tunnel ou d’empêcher les cyclistes ou les piétons de négliger le code de la route dans un carrefour précis.

N’en déplaise à la communication officielle, ce n’est pas ce qui se passe aujourd’hui où chacun peut multiplier les exemples de répression choisis en fonction de la probabilité de coincer le contrevenant avec des moyens techniques toujours plus sophistiqués. L’automobiliste, puisque c’est effectivement lui le principal coupable, a ainsi l’impression de jouer au jeu du chat et de la souris avec les autorités, ne ralentissant pas en fonction du danger mais bien du risque potentiel d’un PV. Et s’il écope de celui-ci, il l’attribue à « pas de chance » ou à la faute de la police qui « veut faire rentrer des sous ».

Loin de toute considération sociale ou politique, c’est pourtant bien, au-delà d’une répression inefficace, de la cohabitation au quotidien dont il s’agit. L’objectif est donc de dépasser ce « chacun pour soi » grandissant que l’on retrouve dans beaucoup de comportements, y compris sur les pistes de ski comme nous le disait récemment un secouriste. Sans prétendre refaire le monde ou faire du « préchi-précha », un peu de respect des autres dans l’espace commun serait au moins aussi efficace que tous les radars que l’on nous promet. Dans un sondage récent sur les comportements au volant, la France en a fait le constat amère.

Bref, au-delà des attaques dont elle est l’objet et du manque de subsides dont elle souffre pour développer notamment les transports publics, Bruxelles doit rester une ville conviviale grâce à ceux, Bruxellois ou non, qui y circulent!

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