La folle restauration d’une Porsche 917

Après restauration, la Porsche 917-021 sur le circuit de Spa-Francorchamps.©J.BREUER.
Après restauration, la Porsche 917-021 sur le circuit de Spa-Francorchamps.©J.BREUER.

Alors que  se tient ce week-end sur le plateau du Heysel le Salon « Inter Classics » qui met à l’honneur les modèles de légende alignés sur le circuit de Francorchamps, retour sur l’ achat et la restauration d’une voiture de course mythique, la Porsche 917. Un reportage paru dans le dernier « Essentielle Auto ».

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L’Abbaye Royal de Fontevraud célèbre son fondateur

L'Abbaye Royal de Fontrevraud vit toute l'année à travers "Fontevraud La Scène". (photos ydp).
L’Abbaye Royal de Fontrevraud vit toute l’année à travers « Fontevraud La Scène ». (photos ydp).

Entre les célébrations autour de la naissance de son fondateur, la fin de la saison « Bâtir et habiter », des expos et des concerts, l’Abbaye Royale de Fontevraud, proche de Saumur et de la vallée de la Loire, vit toute l’année.

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Les 100 ans de BMW à Bruxelles

La 700 de 1959, première petite BMW familiale.
La 700 de 1959, première petite BMW familiale.

A partir d’aujourd’hui et jusque fin janvier, le BMW Brand Store situé à Bruxelles dans le quartier Louise-Porte de Namur accueille une exposition éclectique illustrant avec bonheur les 100 ans de la marque munichoise.

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Clin d’œil nostalgie aux 24 Heures de Spa

Deux cents anciens pilotes des "24 Heures de Spa...ou de Francorchamps se retrouveront samedi à la buvette de "l'arbre qui tue".
Deux cents anciens pilotes des « 24 Heures de Spa »…ou de Francorchamps se retrouveront samedi au pied du raidillon à la buvette de « l’arbre qui tue ».

 

Soixante-cinq GT sont attendues aux 24 Heures de Spa le prochain week-end, mais pour voir des pilotes belges en nombre, un détour s’imposera dans le paddock à « l’arbre qui tue » où seront rassemblés 200 anciens pour une journée nostalgie.

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Le « Grand Saumur », de l’Abbaye Royale de Fontevraud au Musée des Blindés

Saumur vue depuis La Loire.
Saumur vue depuis La Loire.(Ph. YdP)

Voilà une région qui ravira les amateurs de mécanique à travers les musées des blindés et du  moteur mais aussi les visiteurs sensibles au patrimoine – l’histoire de l’Abbaye Royale de Fontevraud est extraordinaire-, aux techniques équestres – le cadre noir vaut à lui seul  le voyage-, aux domaines vinicoles et bien sûr aux charmes des bords de la Loire. Bienvenue dans le « Grand Saumur ». 

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Et si Francorchamps s’ouvrait à des administrateurs privés ?

Géré par un conseil d'administration politique à 100%, Francorchamps doit évoluer. @lorquet.be
Géré par un conseil d’administration politique à 100%, Francorchamps doit évoluer et préparer l’après-F.1. @lorquet.be

Depuis que la province de Liège puis les autorités régionales socialistes ont mis la main sur le circuit dans les années 70, Francorchamps et le monde politique wallon sont devenus inséparables, pour le meilleur et pour le pire. Il serait temps d’élargir le débat, alors que le site s’apprête à accueillir une nouvelle… directrice.

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Jean-Paul Rosette : « le nom Duchatelet doit devenir notre premier argument de vente »

A travers la customisation et le blindage de voitures de grand luxe, Carat Duchatelet devrait atteindre un chiffre d'affaires de 16 millions d'euros cette année. Ph. Carat Duchatelet et YdP.
A travers la customisation et le blindage de voitures de grand luxe, Carat Duchatelet devrait atteindre un chiffre d’affaires de 16 millions d’euros cette année. Photos Carat Duchatelet et YdP.

On peut transformer des voitures hors normes et privilégier la convivialité dans un esprit très liégeois. La preuve à Jupille chez Carat Duchatelet à l’occasion d’une visite guidée sous la conduite de son PDG Jean-Paul Rosette. Retour sur un reportage publié dans « Essentielle Auto ».

Le jour de notre passage, ce Theutois bon teint (Theux est une petite ville proche de Spa) vient d’emménager dans un nouveau bureau qu’il n’a pas encore eu le temps de décorer. Après avoir servi le café matinal, il nous emmène faire un tour du propriétaire, ponctué d’un petit mot pour chacun des artisans de cette entreprise pas comme les autres et où transpire un indispensable attrait pour l’automobile dans ses détails les plus infimes.

Passionné de voitures et ancien pilote de rallye, le nouveau chairman, informaticien de formation mais entrepreneur de longue date, admet n’avoir aucune compétence dans la customisation et le blindage des voitures.  C’est son expérience de 30 ans dans les affaires qui l’a amené à s’intéresser à cette société en réorganisation judiciaire avec transfert d’actifs, puis à mettre en place un mécano complexe.

« En 2011, j’ai géré une reprise du même type à travers Clarilog (software financier) et j’en suis très content.  Après avoir vu une annonce dans un journal, j’ai donc appelé le mandataire de justice et visité les lieux. Au départ, j’étais très partagé et me donnait tout au plus 1 ou 2% de chance de réussite. Mais au fur et à mesure de l’avancement du projet sous les aspects financiers, techniques et organisationnels, les signaux ont été chaque fois positifs. J’ai aussi eu de bons contacts avec les banques et avec la Sogepa (le bras financier de la Région Wallonne) soucieuse de privilégier la continuité de l’entreprise pour préserver l’emploi. De mon côté, j’avais un peu de fonds propres.  En définitive, je me suis retrouvé quasiment seul parmi dix candidats car les autres repreneurs ne parvenaient pas à se projeter sur le redressement. J’ai pris 51% des parts de la société Capital People SA qui a repris les actifs de Carat Duchatelet SA, et 80% des parts sont aux mains de personnes actives dans l’entreprise. »

Une compagnie et un secteur connus, et les clients les plus renommés

Dans un tweet du 3 avril 2014, le futur repreneur écrivait : « je travaille à une merveilleuse acquisition : une compagnie et un secteur connus, et les clients les plus renommés du Moyen-Orient, d’Afrique, de Chine et de Russie. ». Un propos toujours d’actualité début 2016 ?

 « Evidemment. Pour avancer dans un tel projet, il ne faut pas nécessairement beaucoup d’argent mais surtout de l’expérience, de bons conseillers et un réseau de spécialistes. Cette année, notre objectif est de réaliser un chiffre d’affaires de 16 millions d’euros. A la mi-janvier, nous avions des commandes fermes de 12 millions d’euros pour une vingtaine de voitures. »

Quel est a été votre « business plan » pour faire redémarrer Carat Duchatelet ?

« Sachant qu’on ne pouvait pas vendre plus cher, il fallait agir sur les coûts et l’atelier, d’autant plus que le carnet de commandes ne s’est pas avéré trop fiable. On n’a pu garder que 30 ouvriers sur 80 tout en essayant de former des équipes les plus homogènes possibles, de réorganiser le travail en supprimant des intermédiaires, de rentabiliser les heures et les développements. Comme pour la cuisine, il faut de bons ingrédients mais l’essentiel repose sur l’humain et la confiance que vous accordez à des gens compétents. En reprenant cette société, j’ignorais tout de ses activités et c’est peut-être un atout car je n’ai pas d’a priori, ce qui permet beaucoup d’échanges et la remise en cause de certitudes. Je travaille aujourd’hui en collaboration avec Frédéric Duchatelet qui a refait le tour de ses clients et nous avons eu un peu de chance ou de réussite : à des moments importants du redémarrage, les commandes sont intervenues et l’argent est rentré. »

Pour être rentables, il faut aussi privilégier la semi-industrialisation

Carat Duchatelet doit-il rester un artisan de l’automobile ?

« Nous allons toujours préférer la qualité plutôt que la quantité, notamment en référence aux grands constructeurs. Mais pour être rentables, il faut aussi privilégier la semi-industrialisation et des séries de 5 ou 6 voitures car les coûts de développement -recherche, outils, moules etc- sont trop élevés pour un seul véhicule.  Nous réfléchissons aussi à la restauration de voitures classiques et à l’achat de véhicules à notre compte et remis en l’état.  Il y a là un potentiel pour bien occuper le personnel mais il faut s’assurer d’une vraie rentabilité. »

Quel est votre atout majeur?

« Le respect de la marque « Carat Duchatelet » est essentiel sur tous nos produits présents et futurs. La notoriété de notre nom doit devenir notre principal argument de vente et nous permettre de faire payer notre travail à sa juste valeur, sans se référer aux offres des concurrents. Quand un client me parle de prix, je lui dis : venez d’abord visiter notre entreprise et après on discutera. »

Dans l’atelier où s’effectue un délicat travail de moulage d’un toit en carbone, un technicien polonais en balistique inspecte pour la quatrième fois l’entreprise à la demande de son client du Moyen Orient. Qu’apprécie-t-il chez Duchatelet ? « La précision dans le travail jusque dans les moindres détails, nous répond-il. Je rencontre moins de problèmes ici que chez Mercedes. »

Puisqu’un client le dit, je peux confirmer ses propos, enchaîne notre guide !

L’insécurité grandissante favorise l’achat de véhicules blindés

De quoi sera fait l’avenir?

« Nous avons engagé des anciens et des nouveaux collaborateurs (49 personnes sont employées aujourd’hui), l’entreprise est à nouveau bénéficiaire depuis 2015 et l’objectif pour 2020 reste un chiffre d’affaires de 50 millions d’euros et le traitement annuel d’une quarantaine de voitures au lieu de vingt actuellement. Mais le risque est inhérent au monde des affaires et la chute des prix du pétrole ne nous aide pas. Elle est compensée, malheureusement peut-être, par des phénomènes géopolitiques et l’insécurité grandissante qui incite à l’achat de véhicules de plus en plus blindés. »

A l’écoute d’autres opportunités, y compris dans le secteur des blindés militaires légers, Jean-Paul Rosette confirme avoir été intéressé il y a quelques mois par l’intégration de l’ensemble « Green Propulsion- Imperia » en difficulté mais cela ne s’est pas fait. Depuis, un autre Liégeois, Laurent Minguet, a repris Green Propulsion mais pas Imperia. Sur le bureau, une documentation au nom de Gillet ne peut pas nous échapper : « Avec ses Vertigo, Tony Gillet a une vraie expertise dans la mécanique et les châssis, et nous avons des compétences dans le design et les habillages intérieurs. Il n’y a pas aujourd’hui l’ombre de la moindre collaboration entre nous mais on s’est effectivement rencontré.   Dans le même esprit, j’ai des contacts avec Thierry Boutsen qui, à travers la vente d’avions, touche des clients comparables aux nôtres.»

Mon rêve, une voiture étiquetée « Carat Duchatelet »

Et si, fort des atouts acquis dans le monde des affaires, de ses contacts avec d’autres cultures et de son goût pour l’automobile et la communication, ce patron de 54 ans appréciant l’ambiance de Monaco avait un rêve, quel serait-il ?

Jean-Paul Rosette réfléchit un moment : « le rêve serait de lancer une voiture étiquetée «Carat Duchatelet » reflétant l’ADN de l’entreprise. Il pourrait s’agir d’un véhicule moderne, partant d’un châssis et d’un moteur existants mais réinterprétant en petite série et à notre manière une voiture historique. Un peu comme Porsche le fait avec la Singer.  Aujourd’hui, deux designers travaillent sur notre label en termes d’esthétisme et d’expertise.  Je réfléchis aussi à l’utilisation de la marque pour d’autres produits, notamment de bagagerie, qui pourraient intéresser nos clients actuels. »

La cohérence entre ces projets, on la retrouve dans le slogan figurant sur toutes les publicités de Carat Duchatelet : « Always unique »

EN BREF

Treize métiers différents

C’est la spécificité d’une entreprise confrontée à des activités très variées. Chez Carat Duchatelet, on compte treize métiers différents dont le département de recherches, le design, la carrosserie et les portes, les allongements, la peinture, les éléments composites, l’électricité, le travail du bois ou du cuir. En outre, chaque pièce est répertoriée en fonction de la voiture aménagée, ce qui permet d’en retrouver toujours la trace ultérieurement.

Des références balistiques

Sur les quelque 800 véhicules passés dans les mains de Carat Duchatelet en 40 ans, une des réussites mises en avant est la transformation d’une Lexus LS600 H en Laudaulet avec toit transparent et amovible pour le mariage du Prince Albert de Monaco et de Charlene Wittstock.  Mais quand il est question de blindage et de protections diverses (« protection armoring »), la référence est la balistique après avoir évoqué divers équipements optionnels (détecteur d’explosifs, extincteurs, pare-chocs renforcés, réservoir d’essence anti-explosion etc). Sur base d’angles de tir entre 0 et 30° sont décrits l’arme (avec photo), le calibrage, le type de balle ou sa vitesse. Avec, à la clé, la résistance testée lors d’1 ou 3 tirs réels et des sigles déterminant le niveau de protection (VR4 à VR10). Brrr !

Selon le CEO Jean-Paul Rosette, la marque Duchatelet doit symboliser la qualité du travail.
Selon le CEO Jean-Paul Rosette, la marque Duchatelet doit symboliser la qualité du travail.
Un toit de Mercedes fait main et constitué de 10 couches de carbone et de résine.
Un toit de Mercedes fait main et constitué de 10 couches de carbone et de résine.
Un stand de tir pour tester la résistance des matériaux.
Un stand de tir pour tester la résistance des matériaux.
L'atelier d'ébénisterie.
L’atelier d’ébénisterie.
Du cuir cousu main.
Du cuir cousu main.

 

Mulhouse, riche de son passé industriel

La ville de Mulhouse n'a été rattachée à la France qu'en 1798. (ph. ydp)
La ville de Mulhouse n’a été rattachée à la France qu’en 1798. (ph. ydp)

Si vous optez pour une visite de  l’incontournable collection automobile Schlumpf à Mulhouse, complétez votre séjour par une découverte d’une ville alsacienne atypique et dont l’héritage de la révolution industrielle en a fait la  « capitale européenne des musées scientifiques, techniques et industriels ».

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Fritz Schlumpf, l’amoureux fou de Bugatti

Plus de 400 véhicules anciens dont 122 Bugatti sont rassemblées dans le Musée National de l'Automobile devenu le fleuron touristique de la ville de Mulhouse, ex-empire alsacien de l’industrie textile. Ph. Y. de P.
Plus de 400 véhicules anciens dont 122 Bugatti sont rassemblées dans le Musée National de l’Automobile devenu le fleuron touristique de la ville de Mulhouse, ex-empire alsacien de l’industrie textile. Ph. Y. de P.

Le Musée national de l’automobile à Mulhouse est indissociable de l’histoire de ses créateurs, les frères Schlumpf -et surtout Fritz-, même s’ils furent exclus du projet et condamnés à des peines de prison bien avant l’ouverture de ce superbe musée qui leur doit tout.

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