Le Diesel a- t-il encore un avenir?

Sur le marché des voitures achetées par des particuliers, l'essence (51,3%) a pour la première fois dépassé le diesel en 2013.
Sur le marché des voitures achetées par des particuliers, l’essence (51,3%) a pour la première fois dépassé le diesel en 2013.

Depuis la fin des primes liées à l’achat de modèles diesels fin 2011, l’attrait de ce carburant diminue en Europe pour les automobilistes mais pas pour les transporteurs routiers. Un choix rationnel ou purement émotionnel? Débat avec des représentants du monde automobile et de la fédération pétrolière belge.

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 » La réduction de chaque gramme de CO2 nous coûte 100 millions d’euros! »

Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, demande un peu de répit à l'Europe avant de définir de nouvelles normes après 2020 pour les rejets de CO2. (ph. Y. de P.)
Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, demande un peu de répit à l’Europe avant de définir de nouvelles normes après 2020 pour les rejets de CO2. (ph. Y. de P.)

Le propos passé est passé un peu inaperçu en dehors de la presse allemande car il a touché essentiellement les invités  de la « Volkswagen Group Night », en préouverture du Mondial de l’auto. Selon Martin Winterkorn (CEO de VW)  interpellant les autorités européennes à Bruxelles, «  la réduction de chaque gramme de CO2 nous coûte 100 millions d’euros et, avant de franchir un troisième pas après 2020, il faut achever le premier. » Mais encore?

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Privilégier l’essence ou le diesel? Il n’y a plus de bonne réponse

Après les filtres à particules pour les moteurs diesels,on attend une technologie équivalente pour les moteurs à essence  à injection directe.
Après les filtres à particules pour les moteurs diesels,on attend une technologie équivalente pour les moteurs à essence à injection directe, mais pas avant 2017

Pauvre automobiliste soucieux d’ environnement et  désireux de renouveler sous peu son véhicule essence ou diesel par une mécanique similaire . Laquelle choisir,  notamment s’il veut ou doit rouler en ville? Ni l’une ni  l’autre et en tout cas pas davantage, aujourd’hui du moins, le moteur à essence.

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La politique des plates-formes révolutionne l’automobile

Cette baby Jeep annoncée au Salon de Genève repose sur les mêmes bases que la future Fiat 500X.
Cette baby Jeep annoncée au Salon de Genève repose sur les mêmes bases que la future Fiat 500X.

Un monovolume compact BMW à traction avant, une Renault Twingo propulsion -roues arrière motrices- ou une petite Jeep conçue sur les  bases que la future Fiat 500X: la révolution de la technologie automobile se confirme à Genève à travers la politique des « plates-formes » communes.

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L’avenir de la pile à combustible se précise au Salon de Tokyo

La Toyota FCV à pile à combustible arrivera sur le marché en 2015, avant une production en grande série en 2020.
La Toyota FCV à pile à combustible arrivera sur le marché californien en 2015, avant une production en grande série en 2020.

Après avoir été le précurseur de la voiture hybride avec la Prius, Toyota dit ne pas croire à l’essor de la voiture électrique pure et annonce au « Tokyo Motor Show » l’arrivée de la pile à combustible.

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La télématique au service de la mobilité reste sous-utilisée en Belgique

La gestion optimisée des feux est une des applications télématiques les plus efficaces pour améliorer la mobilité.
La gestion optimisée des feux à travers des ondes vertes est une des applications télématiques les plus efficaces pour améliorer la mobilité.

A la fin de cette année, un nouveau véhicule sur sept devrait être équipé d’un système de télématique embarquée. La sécurité mais aussi la mobilité devraient en tirer profit.

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Une alternative aux pneus hiver: les pneus « toutes saisons »

L’annonce d’une éventuelle réduction de prime d’assurances liée au montage de pneus hiver relance le débat sur le choix des pneumatiques selon les saisons. Mais il existe aussi un compromis sous la forme de pneus « toutes saisons ».

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Opel rationalise sa production et renouvelle moteurs et boîtes de vitesses

Opel va réduire de près de moitié sa gamme de moteurs.
Opel va réduire de près de moitié sa gamme de moteurs.

Très secouée par les crises que l’on connaît et une situation économique toujours difficile, Opel n’a pas renoncé à ses ambitions. La filiale allemande et européenne de General Motors poursuit son programme de recherches, notamment à travers un indispensable renouvellement de ses groupes motopropulseurs et une réduction des émissions de C02 .

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Les constructeurs faussent-ils les tests de consommation?

Entre les chiffres relevés lors des cycles ECE et la consommation réelle, la différence peut  être très importante.
Entre les chiffres relevés lors des cycles ECE et la consommation réelle, la différence peut être très importante.

Selon Inter-Environnement Wallonie et Greenpeace relayant cette semaine la  fédération européenne Transport and Environment (T&E), les constructeurs automobiles fausseraient les tests de consommation, rendant les voitures plus vertes qu’elles ne le sont en réalité.  Explications.

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Le carburant diesel, une bombe à retardement dans les villes

Très clairement, le diesel n'est plus un carburant adapté à la circulation urbaine.
Très clairement, le diesel n’est plus un carburant adapté à la circulation urbaine.

Relancé récemment en France, le débat autour de la nocivité du diesel interpelle. Pris en étau entre le lobby automobile soucieux de rentabiliser ses investissements, les erreurs stratégiques de pouvoirs publics aujourd’hui hésitants et les comportements  individuels, ce carburant aux effets cancérigènes devra pourtant être banni dans les villes. Le délai d’application sera-t-il aussi long que pour l’amiante?

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