La France préfère les radars sophistiqués à la recherche des vraies causes de la mortalité routière

Sur les autoroutes françaises, la vitesse inadaptée est responsable de 16% des accidents mortels.
Sur les autoroutes françaises, la vitesse inadaptée est responsable de 13% des accidents mortels.

La mortalité routière reste dramatique, notamment en  France:  3.384 personnes y ont perdu la vie en  2014. Une raison largement suffisante pour rechercher impérativement ici et ailleurs les  vraies causes des accidents, fussent-elles complexes, plutôt que de se focaliser sur la seule vitesse.

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Faut-il encore réduire la vitesse autorisée sur les routes?

La vitesse, objet de tous les maux?
La vitesse, objet de tous les maux?

La polémique agite la France mais pourrait concerner la Belgique demain: faut-il, comme le recommande le Conseil français de la Sécurité Routière, généraliser la vitesse sur les routes secondaires à 80 km/h au lieu de 90 ?

 

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Le rôle des radars minimisé en France par L’Institut National de la Statistique

En 10 ans, les radars ont rapporté 4,2 milliards d'euros à l'Etat français.
En 10 ans, les radars ont rapporté 4,2 milliards d’euros à l’Etat français.

C’est l’enquête qui gène car elle n’émane pas du lobby automobile: en France, le très sérieux Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques (INSEE) a minimisé dans une étude récente  l’influence des radars automatiques sur la réduction des accidents mortels depuis 2003.

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La sécurité routière reste focalisée autour de la vitesse

Contestée parfois, la vitesse reste libre sur une partie des autoroutes allemandes.
Contestée parfois, la vitesse reste libre sur une partie des autoroutes allemandes.

La France veut réduire les vitesses autorisées de 10 km/h, l’Allemagne résiste tant bien que mal aux projets de limitation sur autoroute, l’Australie va libérer 200 kilomètres: la vitesse  reste au coeur du débats sur la sécurité routière.

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Ethylotest en France: de qui se moque-t-on?

En principe obligatoire depuis le 1er juillet en France, l’éthylotest a toutes les chances d’être mort né.

Si on se réfère aux informations en provenance de France, le fameux éthylotest imposé en principe depuis le 1er juillet à tous les conducteurs circulant dans l’Hexagone, y compris les étrangers, serait abandonné. Comme beaucoup d’automobilistes, nous avons perdu du temps à rechercher ces fameux accessoires – 2 par voiture- et enrichi inutilement son unique fabricant de 5 euros.

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Le marché automobile européen s’ est dégradé un peu moins en octobre

Le recul du marché automobile européen affecte peu ou pas le haut de gamme, à l’image de Daimler en progression de 2,7% en octobre.

En octobre, le marché des voitures neuves en Europe a chuté de 4,8% par rapport à octobre 2011 et, sur les dix premiers mois de l’année, le recul est de 7,3%. La situation aurait pu être pire si la Grande Bretagne et l’Allemagne n’avaient pas compensé partiellement des chiffres inquiétants en France, en Italie et surtout en Espagne.

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En France, la position des radars ne pourra plus être précisée

Dans quelques mois en France, les ex- avertisseurs de radars ne pourront plus renseigner que des zones à risque. (ph. Alain Dewez, Le Soir).

Demi-victoire ou demi-échec pour les adeptes de ce matériel préventif dont je suis?  En France, les avertisseurs de radars vont être transformés en appareils « permettant de signaler des zones dangereuses » sans pouvoir donner la position exacte des radars fixes ou mobiles. Les fabricants ont six mois pour s’adapter.

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