La mobilité au cœur du Salon de Bruxelles sans y être

 

Salon 3

Après les journées VIP et professionnelles, le Salon de l’auto ouvre aujourd’hui ses portes au grand public. Dans le décor prestigieux construit dans les halls de « Brussels Expo », tout est en place pour favoriser les ventes de véhicules, mais un sujet fera à nouveau débat : la mobilité.

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Le Salon automobile de Bruxelles entre animations et incertitudes

Beaucoup d'innovations au prochain Salon de l'auto à Bruxelles
Beaucoup d’innovations au prochain Salon de l’auto à Bruxelles.

Pour la 94e édition de « l’European Motorshow Brussels » en janvier prochain, la Febiac a multiplié les innovations sans oser
encore toucher au concept de base de cette grande braderie annuelle de l’automobile.

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Le luxe domine le marché de la moto

Trois BMW figurent dans le top 10 des ventes en Belgique, dont la 1200 GS Adventure.
Trois BMW figurent dans le top 10 des ventes en Belgique, dont la 1200 GS Adventure.

Qui aurait pu l’imaginer il y a quelques années? Fin juin, le marché belge de la moto était emmené pour la première fois par BMW.  Une illustration d’un phénomène en cours depuis des années: la moto n’est plus l’apanage des jeunes mais plutôt des quadras et des quinquas sensibles à la technologie, à un certain luxe, et prêts à mettre le prix.

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L’auto, ennemi n°1 de notre société bien-pensante?

La voiture n'est pas qu'un objet de rêve pour les nostalgiques et les criminels de la route.
La voiture n’est pas qu’un objet de rêve pour les nostalgiques et les criminels de la route.

Les annonces réitérées du déclin et de la mort de l’automobile ne suffiront pas à la faire disparaître, écrit Mathieu Flonneau, maître de conférence à l’université Paris I. Ce spécialiste des problèmes de mobilité incite en revanche à repenser la mobilité choisie et librement raisonnée.

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Après 25 ans d’études diverses, Spa pourrait opter pour une autre mobilité

Chaque week-end de beau temps, les files de voitures s'allongent au centre de Spa.
Chaque week-end de beau temps, les files de voitures s’allongent au centre de Spa.

La mobilité n’est pas un souci limité à Bruxelles, Liège, Namur ou Charleroi. La petite ville de Spa cherche depuis 25 ans une alternative au trafic automobile. Elle va peut-être la trouver.

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Taxation au kilomètre: faut-il vraiment y renoncer?

Pour faire admettre la nouvelle taxe au kilomètre, il faudrait d'abord mieux l'expliquer.
Pour faire admettre la nouvelle taxe au kilomètre, il faudrait d’abord mieux l’expliquer.

Les déclarations à l’emporte- pièce des hommes politiques faisant brutalement marche arrière sur le projet de taxe au kilomètre n’ ont fait qu’augmenter la confusion dans les esprits. Mais doit-on enterrer ce concept qui pourrait offrir une vision d’avenir à la mobilité? Mode d’emploi, pour savoir de quoi il s’agit vraiment.

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La télématique au service de la mobilité reste sous-utilisée en Belgique

La gestion optimisée des feux est une des applications télématiques les plus efficaces pour améliorer la mobilité.
La gestion optimisée des feux à travers des ondes vertes est une des applications télématiques les plus efficaces pour améliorer la mobilité.

A la fin de cette année, un nouveau véhicule sur sept devrait être équipé d’un système de télématique embarquée. La sécurité mais aussi la mobilité devraient en tirer profit.

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La semaine de la mobilité est terminée. Et maintenant?

Au-delà de la joyeuse cacophonie d'une journée sans voiture, Bruxelles a besoin d'une vraie stratégie réaliste de mobilité.
Au-delà de la joyeuse cacophonie d’une journée sans voiture, Bruxelles a besoin d’une vraie stratégie réaliste de mobilité.

La journée de la mobilité douce, c’était hier à Bruxelles. Vue de la terrasse surplombant les arcades du Cinquantenaire, cette joyeuse cacophonie entre piétons, cyclistes, transports et communs et rares automobilistes avait les allures d’une grande fête de famille sur le thème de « la rue m’appartient ». Mais quid des débats ouverts pendant la « semaine européenne de la mobilité? ». Retour sur quelques propos et pistes évoquées.

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La nouvelle mobilité bruxelloise est aussi liée à l’évolution de la population

L'évolution des parts modales entre voitures, transports publics et marche n'est pas que le reflet d'un choix des usagers mais résulte notamment de contraintes socio-économiques et socio-démographiques.
L’évolution des parts modales entre voitures, transports publics et marche n’est pas que le reflet d’un choix des usagers mais résulte notamment de contraintes socio-économiques et socio-démographiques.

Quelques données concernant Bruxelles, dont le recul de la voiture et le succès des transports publics et surtout de la marche -40% des déplacements internes! -, font penser à un début de révolution de la mobilité. Nuance: cette situation s’explique aussi par les contraintes socio-démographiques d’une ville où la croissance sans précédent s’est accompagnée d’un net rajeunissement d’une population devenue aussi plus pauvre.

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