Haro sur les voitures de société?

’outre l’aspect fiscal favorable, l'utilisateur d'une voiture de société ibénéficie de remises supérieures à un achat en tant que particulier grâce au gros volumes gérés par les loueurs.
Outre l’aspect fiscal favorable, l’utilisateur d’une voiture de société bénéficie de remises supérieures qui ne le laissent pas indifférent par rapport à un achat individuel.

On peut discuter des maux – et des bienfaits- de la voiture de société mais sans a priori sociétal et politique et en prenant en compte à la fois la mobilité, la pollution et les aspects économiques et fiscaux.

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Affaire Volkswagen: on attend des initiatives de la Commission européenne

Ce n'est pas uniquement les moteurs diesel qu'il faut pénaliser mais le niveau de pollution global d'un véhicule.
Ce n’est pas uniquement les moteurs diesel qu’il faut pénaliser mais le niveau de pollution global d’un véhicule.

La Flandre voudrait augmenter la taxe de mise en circulation des  voitures diesel de 1.000 % dès 2016. L’emballement né de l’affaire Volkswagen se poursuit mais on attend surtout des initiatives de la Commission européenne.

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L’affaire Volkswagen entre tricherie avouée, dissimulations et hypocrisie

La dépollution automobile a un coût à supporter par tous les acteurs.
La dépollution automobile a un coût à supporter par tous les acteurs.

La chute en bourse de l’action Volkswagen et  la démission  de Martin Winterkorn, CEO du premier constructeur automobile mondial, ne sont  que les prémices d’un grand déballage au sein d’un secteur en crise. Tout le monde est responsable, de l’industrie au monde politique via le consommateur.

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Faut-il doubler le prix du diesel ou mieux cibler les émissions les plus polluantes?

Le débat pour ou contre le diesel reste d'actualité.
Le débat pour ou contre le diesel reste d’actualité.

Le débat sur le diesel, récurrent, a été relancé à deux reprises ces derniers jours dans les médias, avec des prises de position divergentes. Une seule évidence: d’une manière ou d’une autre, nous devrons réduire la pollution automobile dans les villes.

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J’ai parcouru 15 km dans une Volvo « sans conducteur »

Etre libéré partiellement - et légalement- de la conduite sera possible à terme.
Etre libéré partiellement – et légalement- de la conduite sera possible à terme.

L’électronique offre des perspectives qui s’apparentaient autrefois à de la science fiction. En théorie, l’automobile pourrait à terme rouler toute seule mais son environnement  permettra au mieux une conduite partiellement autonome. Comme d’autres constructeurs, Volvo y travaille, et les premiers prototypes roulent à Goteborg.

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Mobilité: demain à Bruxelles, on rasera gratis

Avant de rêver à la mobilité à Bruxelles en 2040, il y a des mesures  coincrètes à prendre dans l'immédiat. @Bruxelles Mobilité.
Avant de rêver à la mobilité à  Bruxelles (Porte Louise) en 2040, il y a des mesures concrètes à prendre dans l’immédiat. @Bruxelles Mobilité.

A écouter depuis le début de la « Semaine de la Mobilité » les discours des hommes politiques dont celui de Pascal Smet, le nouveau ministre bruxellois (SPA) de la Mobilité et des Transports Publics, on doit être fier d’habiter Bruxelles qui s’apprête à devenir la ville la plus conviviale du Royaume.

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Taxation au kilomètre: faut-il vraiment y renoncer?

Pour faire admettre la nouvelle taxe au kilomètre, il faudrait d'abord mieux l'expliquer.
Pour faire admettre la nouvelle taxe au kilomètre, il faudrait d’abord mieux l’expliquer.

Les déclarations à l’emporte- pièce des hommes politiques faisant brutalement marche arrière sur le projet de taxe au kilomètre n’ ont fait qu’augmenter la confusion dans les esprits. Mais doit-on enterrer ce concept qui pourrait offrir une vision d’avenir à la mobilité? Mode d’emploi, pour savoir de quoi il s’agit vraiment.

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Carte blanche: « le gaz naturel, une alternative à l’essence et au diesel »

Populaire en Italie et en Allemagne, le gaz naturel reste marginal en Belgique.
Populaire en Italie et en Allemagne, le gaz naturel reste marginal en Belgique.

Plus économique et plus écologique que ses concurrents, le gaz naturel composé essentiellement de méthane (CH4) est disponible en quantité dans le monde, mais son utilisation reste très limitée en Belgique. A tort.

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Le carburant diesel, une bombe à retardement dans les villes

Très clairement, le diesel n'est plus un carburant adapté à la circulation urbaine.
Très clairement, le diesel n’est plus un carburant adapté à la circulation urbaine.

Relancé récemment en France, le débat autour de la nocivité du diesel interpelle. Pris en étau entre le lobby automobile soucieux de rentabiliser ses investissements, les erreurs stratégiques de pouvoirs publics aujourd’hui hésitants et les comportements  individuels, ce carburant aux effets cancérigènes devra pourtant être banni dans les villes. Le délai d’application sera-t-il aussi long que pour l’amiante?

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Trop de voitures diesel en Belgique? La faute aux gouvernements successifs

Bannir le diesel? Non, mais limiter son usage urbain.

Ce n’est pas un scoop: l’OMS (L’organisation Mondiale de la Santé) vient de déclarer le carburant diesel cancérigène. Pour inverser la tendance dans une Belgique  « diésélisée » à plus de 70%, le gouvernement risque de taxer davantage ce carburant. Ce serait une belle preuve d’hypocrisie.

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