La France préfère les radars sophistiqués à la recherche des vraies causes de la mortalité routière

Sur les autoroutes françaises, la vitesse inadaptée est responsable de 16% des accidents mortels.
Sur les autoroutes françaises, la vitesse inadaptée est responsable de 13% des accidents mortels.

La mortalité routière reste dramatique, notamment en  France:  3.384 personnes y ont perdu la vie en  2014. Une raison largement suffisante pour rechercher impérativement ici et ailleurs les  vraies causes des accidents, fussent-elles complexes, plutôt que de se focaliser sur la seule vitesse.

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L’IBSR navigue entre les messages morbides et ludiques

La campagne la plus morbide n'arrêtera pas les fous du volant.
La campagne la plus morbide n’arrêtera pas les fous du volant.

L’Institut Belge de la Sécurité Routière innove  dans  sa communication : après avoir incité de jeunes conducteurs à assister à leur propre enterrement, il a proposé à travers « je flashe aussi » d’indiquer les endroits où il faudrait placer des radars. Deux opérations largement médiatisées et relatives à la répression de la vitesse qui tourne à l’obsession chez l’IBSR.

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Le rôle des radars minimisé en France par L’Institut National de la Statistique

En 10 ans, les radars ont rapporté 4,2 milliards d'euros à l'Etat français.
En 10 ans, les radars ont rapporté 4,2 milliards d’euros à l’Etat français.

C’est l’enquête qui gène car elle n’émane pas du lobby automobile: en France, le très sérieux Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques (INSEE) a minimisé dans une étude récente  l’influence des radars automatiques sur la réduction des accidents mortels depuis 2003.

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Hausse des accidents mortels: comment la freiner?

Le nombre de personnes tuées lors d’accidents de la route en Belgique a augmenté, en 2011, de 3,8 % par rapport à 2010 (770 au lieu de 742), annonce ce matin dans son nouveau baromètre l’Institut Belge pour la Sécurité Routière (IBSR). Et la hausse concerne davantage la Wallonie: + 8%, au lieu de + 1,1%% en Flandre.

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En France, la position des radars ne pourra plus être précisée

Dans quelques mois en France, les ex- avertisseurs de radars ne pourront plus renseigner que des zones à risque. (ph. Alain Dewez, Le Soir).

Demi-victoire ou demi-échec pour les adeptes de ce matériel préventif dont je suis?  En France, les avertisseurs de radars vont être transformés en appareils « permettant de signaler des zones dangereuses » sans pouvoir donner la position exacte des radars fixes ou mobiles. Les fabricants ont six mois pour s’adapter.

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Polémique en France autour des radars

Faut-il annoncer la présence de radars fixes? Photo Alain Dewez.

Les automobilistes français mais aussi des médias et même des députés UMP se mobilisent contre une politique de sécurité routière axée sur la seule répression et le « tiroir caisse ».  Face à la polémique grandissante, le démontage des panneaux annonçant les radars fixes va être suspendu.

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Faut-il multiplier les radars en Wallonie?

Mille nouveaux radars vont être installés en France d'ici à 2012. Et en Belgique? (Ph. Pierre-Yves Thienpont)

Le débat relatif aux radars ne se limite pas à une conversation de bistrot entre les « pour » et les « contre ». Il vient d’ être relancé en France après une hausse des accidents mortels en janvier. En Wallonie, on compte  750 radars pour 1.400 en Flandre. Lire la suite