Une nouvelle ère pour Smart

La nouvelle Smart utilise les bases et les moteurs de la Renault  Twingo III.
La nouvelle Smart utilise les bases et les moteurs de la Renault Twingo III.

Plus qu’une simple voiture, Smart exprime une autre approche de la mobilité automobile inventée dans les années 90 par Swatch. Après des débuts difficiles, la micro-voiture a trouvé sa place dans les villes, avant d’entamer sous peu une nouvelle vie toujours sous  le contrôle de Mercedes, mais  avec la collaboration de Renault.

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Normes de pollution: duel entre constructeurs automobiles latins et allemands

Inaugurant la gamme Audi e-tron sur le marché, l'A3 hybride et rechargeable est attendue en 2014 à un prix autour de 40.000 €.
Inaugurant la gamme Audi e-tron sur le marché, l’A3 hybride et rechargeable est attendue en Belgique à l’automne 2014 à un prix inférieur à 40.000 €.

A côté de la mobilité, c’est l’autre enjeu de l’automobile mis en évidence au Salon de Francfort: pour répondre aux futures normes européennes de pollution et maintenir une présence sur certains marchés, des moteurs sobres ou à émission zéro sont devenus indispensables. Loin d’un effet d’annonce, le défi se double d’un conflit latino-germanique opposant les constructeurs français et italiens d’une part, allemands d’autre part.

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La Chine ne pourra pas assouvir les rêves de tous les constructeurs automobiles

Symbolisé par deux bras en référence au partenariat entre BMW et Brilliance, ce sigle annonce une nouvelle marque automobile chinoise appelée Zinoro.
Symbolisé par deux bras en référence au partenariat entre BMW et Brilliance, ce sigle annonce une nouvelle marque automobile chinoise appelée Zinoro.

Le marché européen automobile recule, même en Allemagne, et beaucoup de constructeurs espèrent trouver leur planche de salut en Chine. Mais le « China dream »  a ses limites.

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L’automobile est en crise en Europe mais pas dans le monde

Leur avenir, si non leur survie, les constructeurs automobiles européens doivent la trouver en dehors du Vieux Continent.
Leur avenir, si non leur survie, les constructeurs automobiles européens doivent le trouver en dehors du Vieux Continent.

Dès demain matin pour la première des deux journées presse  et VIP, Genève revêtira ses habits de  lumière. Les courbes des carrosseries -et des hôtesses-, pas plus que les spots inondant les 130 nouveautés, n’effaceront la réelle inquiétude pesant sur l’industrie automobile européenne, à l’exception des constructeurs allemands.

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